 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
|||||||
Koppeling Prinz 4 |
| Koppelingsplaat vervangen |
  |
| Links: demontagetrekker om de koppeling van de krukas te trekken Rechts: wielnaaftrekker om de koppeling verder te demonteren en te monteren |
| Dopsleutel 24 (demontage centrale moer M18) Borgveertang 40-100 (Knipex 4411-J3) Demontagetrekker (de koppeling van de krukas) met ringsleutel 22 Remtrommel/wielnaaftrekker met bout M12x1 x 74 Inbussleutel 4 mm (lang) met T-handvat (schoepenrad) Centreerpen met conus (centreren van koppelingsplaat) Ringsleutel 8 (koppeling) Ringsleutel 12, 17 en 19 mm (instellen spelingen) |
| Materiaal |
|
Nieuwe koppelingsplaat of voeringsplaten laten vernieuwen |
| Demonteren koppeling van de motor - motor in de auto |
| (vanaf 47 21605). Maak de massakabel van de accu los voor de veiligheid. Verwijder de luchtkoelbeplating aan de linkerkant; de beplating die die tussen de uitlaat zit kan blijven zitten. Verwijder het linker achterwiel en krik de auto iets op aan deze kant; zorg ervoor dat de auto niet kan verrijden - blokkeer de wielen aan de andere kant van de auto met wiggen. Verwijder de terugtrekveer, de rubber stofkap, draai de centrale instelmoer naar buiten, verwijder het tonnetje uit de trekbeugel (de kabel is nu los), verwijder de bovenste borgring van de koppelingshevel-pen en tik met een drevel de pen zover naar beneden dat de koppelingshevel kan worden weggenomen. Het aluminium spiraalhuis verwijderen Draai de 3 inbusbouten los (5 mm) en de lange zeskantbout. Verdraai het spiraalhuis rechtsom, zodat de rand van het huis wegdraaid van de uitlaatbeplating en het spiraalhuis komt vrij (de koppelingskabel hoeft niet verwijderd te worden). Voordat het spiraalhuis verder verplaatst kan worden naar een plek waar je er geen last van heb (op de grond) om de koppeling te benaderen, moet eerst de hele drukgroep verwijderd worden. Hiervoor is een goed passende borgveertang nodig, b.v. Knipex 4421/J21 19-60 mm met haakse stiften van 1,8 mm (inwendige borgveer 38x1,5 mm). Let op, er staat veerdruk van binnenin, en daardaar drukt het lager met enige kracht naar buiten. De drukgroep en de lange drukveer kan verwijderd worden, en hierna kan het spiraalhuis verder verplaatst worden naar de grond. Speciale borgplaat verwijderen Met het zicht op de centrale moer die verwijderd moet worden, ALLEREERST deze speciale borgplaat verwijderen, deze zit in de meeste gevallen los om de moer. Met een dun pennetje met omgebogen punt kan de ring naar buiten getrokken worden, en na draaien van de koppeling soms makkelijker. Een dunne magneet is ook handig. Eerst onvetten met WD40 wil ook helpen. Wanneer de borgplaat toch "vast" zit, dan kijken welke kant de centrale moer gedraaid moet worden om de borgplaat er toch weg te nemen. Centrale moer van koppeling verwijderen De centrale moer met rechtse schroefdraad slw24 mm zit meestal goed vast. Hiervoor is een dop 24 mm nodig en een sleutel met een lange arm, en een helper die het scherpe schoepenrad tegenhoud of dit doen met een ander kunstje. De moer en daarna de gegolgde veerring verwijderen. De hele koppeling verwijderen Zet de krukas in het bovenste dode punt, het OT teken van het schoepenrad is dan te zien door het kijkgat; de spie in de krukas is nu naar boven gericht. Voor het verwijderen van de hele koppeling is een speciale NSU-trekker nodig. Schroef deze zo ver mogelijk naar binnen en met de bout (slw20) kan de koppeling worden losgeduwd. Houdt het draaien van de speciale trekker tegen met een grote Bahco (2 platte kanten trekker). De koppeling kan in zijn geheel verwijderd worden. Oude koppelingsplaat laten reviseren, nieuwe koppelingsplaat of een hele nieuwe koppeling monteren. Wanneer je niets anders voor handen hebt, kan je de oude koppelingsplaat naar een revisiebedrijf brengen (of de hele koppeling). Handiger is om een complete nieuwe koppeling of een nieuwe koppelingsplaat voorhanden te hebben. Koppelingsplaat Er zijn 2 versies koppelingsplaten gebruikt. Eén voor de 20 pk modellen en een voor de latere 30 pk modellen. Het verschil is, dat het nieuwe model betere inwendige vering heeft en iets steviger is uitgevoerd. Bij het vervangen van de 2 voeringen moet er op gelet worden dat hiervoor speciale klinknagels met een borst gebruikt moeten worden. Bij het gebruik van normale klinknagels wordt het veergedeelte mee vastgeklonken, en dat is niet de bedoeling, maar helaas komt het voor. Het gebruik van origineel (oud) voeringsmateriaal met lichte kleur is af te raden; sluit snel en is vochtgevoelig. Voeringen met koper versterkt zijn goed en ook het hedendaagse frictiemateriaal.   Drukgroep De drukgroep bestaat uit een drukpen (gehard staal), een kogellager en bevestigingsmateriaal. Van oudsher werden kogellagers met een open kooi gebruikelijk, maar deze waren nogal onderhoudsgevoelig vanwege het gegeven dat het noodzakelijke vet verdween. Gebruik nu een kogellager met dubbelzijdige afdivhting 13 x 37 x 12 mm FAG 6301 RS of vergelijkbaar. |
| Demonteren KOPPELING |
| Voordat de complete koppeling uit elkaar wordt genomen om de koppelingsplaat te reviseren, moeten de verschillende stalen onderdelen en het schoepenrad gemerkt worden met een centerpunt nabij het OT-merkteken. De koppeling is gebalanceerd en het willekeurig terugmonteren van onderdelen kan ongewenst slingeren veroorzaken. Voor de demontage en montage heeft u NSU hulpgereedschap nodig. De NSU wielnaaftrekker met een speciale bout M12x1 mm, lang 74 mm (is onderste fuseebout) om de diafragmaveer te ontspannen. Dit ontspannen wordt gedaan met behulp van de drukgroep onderdelen. Zonder dit hulpgereedschap is de koppeling niet te demonteren! Draai de achterste 6 boutjes M5 x 10 los en tik de stalen ring van de koppeling af. Nu moet de diafragmaveer gespannen worden om de grote dunne stalen borgveer van de kooi te verwijderen. Monteer de drukgroep in de hals, plaats de wielnaaftrekker, draai de speciale bout zover mogelijk in de koppelingsas en breng de diafragmaveer op spanning zodat de gietstalen drukring circa 4 mm naar binnen getikt kan worden. Verwijder nu de grote borgveer, verwijder de drukplaat en tenslotte de koppelingsplaat. Ontspan de wielnaaftrekker en verwijder de overige onderdelen en maak die schoon. Doe voorzichtig met onduidelijk stof (asbest). Controleer de drukvlakken van de gietstalen drukplaten. Wanneer die zijn beschadigd kunnen die eventueel gereviseerd worden door deze schoon te draaien (maximaal 0,20 mm) omdat klinknagels soms al groeven hebben veroorzaakt. Zijn de frictievlakken ernstig beschadigd of al eens gereviseerd, dan is de koppeling niet meer te gebruiken. Controleer de sleuven van de stalen kooi waar de diafragmaveer in zit geklonken. Die kunnen ingesleten of ingeslagen zijn; wanneer de uiteinden van de lippen erg zijn ingesleten is deze afgekeurd. Bekijk ook de diafragmaveer; wanneer de uiteinden van de lippen erg zijn ingesleten is die ook afgekeurd, een nieuwe kooi en veer is dan nodig. |
| Montage gebeurd in omgekeerde volgorde van demonteren. Tijdens de montage, net voor het moment dat de diafragmaveer wordt gespannen, de koppelingsschijf kan nog net vrij ronddraaien, moet deze exact gecentreerd worden met behulp van het NSU gereedschap, de centreerconus. Dit hulpgereedschap is absoluut nodig. Wanneer de koppelingsplaat een paar tiende millimeter excentrisch zit gemonteerd, is monteren op de krukas exht uitgesloten. Bij de 1000 modellen is er een handigheidje om dit op te lossen, de Prinz 4 kent slechts 2 mogelijkheden: goed en niet goed. En net niet goed betekend; niet te monteren! De diafragmaveer opnieuw spannen met de wielnaaftrekker en de koppelingsplaat opnieuw en beter centreren. |
| Let op. De koppelingsplaat moet nauwkeurig gecentreerd worden met het de conische doorn. Wanneer de koppelingsplaat niet correct is gecentreerd is montage niet mogelijk! |
| Montage aan de motor |
| Wanneer de complete koppeling goed in elkaar zit is het raadzaam om de conus heel licht in te vetten. Let op dat de spie in de krukas zit en de tap van de krukas goed schoon is. Plaats de koppeling met de spiebaan over de spie. Wanneer de koppeling niet voldoende tegen het eind kan worden gedrukt, de koppeling wegnemen en de tandkrans bij de motor iets verdraaien en opnieuw de koppeling plaatsen tot hij goed zit. Gebruik geen geweld... Let op dat de stand van de spie én die van het OT-merkteken in dezelfde stand staan. Dit laatste lijkt logisch, maar het zal niet de eerste keer zijn dat koppelingen even in elkaar gezet worden en dat de stand van het aluminium schoepenrad verdraaid zit ten opzichte van de spiebaan, met gevolg dat de ontsteking van de motor niet meer is af te stellen en dan wordt het even zoeken naar de oorzaak en alles kan weer gedemonteerd worden en na 3 uur kan je weer verder... Borgplaat plaatsen De grote gegolfde veerring en de centrale moer (M14x1) kan er opgedraaid worden en zet deze goed vast, bij voorkeur met een momentsleutel, met 60 Nm. Nu moet de speciale borgplaat gemonteerd worden. Deze is zo gemaakt dat hij, afhankelijk van de stand van de moer, met de ene of met de andere kant gemonteerd kan worden. Soms is het nodig de moer iets verder te draaien, want de borgplaat moet vrij over de moer en de uitholling van het koppelingshuis schuiven.  Spiraalhuis monteren Nu is het moment gekomen om het spiraalhuis weer voor de koppeling te krijgen. Bij deze losse stand moet het druklager gemonteerd worden. Eerst de lange drukveer, dan de drukgroep, de kogellagerdrukring (in de juiste stand) en de borgveer in de drukhuls. Met de borgveertang (haakse punten 1,8 mm) wordt de borgveer in de groef geklikt. Let op dat de borgveer in de juiste stand wordt gemonteerd (vlakke kant naar buiten toe gericht) en perfect in de groef zit, want er komt heel veel kracht op de borgring. Wanneer de borgring te veel is ingesleten of beschadigd, moet deze vernieuwd worden. Wanneer het druklager op zijn plek zit, dan moet de drukpen van een laagje vet worden voorzien, want daar kom je niet meer bij. Daarna het spiraalhuis met stalen vatting over de drukpen schuiven en het spiraalhuis tegen het carter drukken en linksom iets draaien dat deze achter de koelluchtbeplating valt. Draai met de 3 inbusbouten (met nieuwe gegolfde veerringen) en de lange zeskantbout het spiraalhuis goed vast (gebruik Loctite voor extra borging). Monteer de koppelingshefboom, tik het scharnierasje van onderen naar boven en borg deze met de segerring. Plaats de rubber stofkap en monteer de koppelingskabel met de beugel aan de koppelingshevel. Draai de centrale instelbout met contramoer in de drukpen, monteer de trekveer en stel de koppeling af met een vrije slag van circa 2 mm. Eerst de centrale stelschroef en dan met de instelmogelijkheid van de kabel op het spiraalhuis. Deze contramoer en instelbout kan flink vastzitten, het gebruik van een z.g. open ringsleutel doet wonderen. Na het afstellen van de kabel, kunnen de koelluchtplaten worden gemonteerd. Verwijder eerst het aanwezige vuil en oxiden van het spiraalhuis aan de "zijkant-onder". Daar zit een kanaal waar regenwater naar buiten kan weglopen als dat open is...Na langdurig regenen komt het voor dat er water blijft staan in het koppelingshuis en dat zorgt voor problemen in de toekomst. Monteer het wiel en draai de 5 wielmoeren vast met een moment van 48 Nm en controleer ook de moeren van de 3 andere wielen. |
| Instellen 2 spelingen |
| De speling aan het einde van de koppelingshevel moet worden ingesteld tussen 1 en 2 mm met de speciale stelbout M12x1 x 28 mm slw12 mm en de borgmoer M12x1 slw19 mm. De speling van het koppelingspedaal zelf, moet worden ingesteld tussen 20 en 30 mm, in te stellen met de kabelschroefdraad - contramoer slw17 in het aluminium carter - spiraalluchthuis. |
| Aandachtpunten |
| Verwijder stof en corrosie Koppelingsoppervlak absoluut vetvrij houden Controleer de diafragmaveer en drukhuls Controleer de spiebaanvertanding koppelingsplaat Controleer de drukpen / kogellager / zekeringsring Controleer de koppelingshefboom op slijtage en axiale speling (1 - 2 mm) en smeer deze Controleer de beugel - pen van de kabel en smeer deze met vet. |
| Druklager vervangen |
| Demonteren koppeling van motor (vanaf 47 21605). |
| Maak de massakabel van de accu los. Verwijder de koppelingskabel en -hevel. Verwijder het aluminium spiraalhuis. Verwijder de zekeringsring 38 x 1,5 DIN 472 en let op de veerdruk van het druklagersysteem. Neem de drukpen en de andere onderdelen uit de koppelinghuls. |
| VERVANG het kogellager 6301 2RS en monteer het geheel in omgekeerde volgorde. Smeer de drukpen in- en uitwendig goed in met vet en vervang een versleten zekeringsring 38 x 1,5. |
| Aandachtpunt |
| Omdat het koppelingdeel nu al zover uit elkaar is, is het verstandig om de gehele koppeling te demonteren, te reinigen en zonodig de koppelingsplaat te vervangen. Speciaal gereedschap is dan nodig, zie hierboven. |
| Voor onderdelen zie het overzicht onderdelen groep 13-2 of bij groep 040-13 bij Verkoop. |